海運寒冬航運公司苦不堪言
2013-11-20 17:18:11 來源：齊魯晚報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
碼頭·博弈
兩大世界級礦山同時聚焦山東，實屬偶然？
山東的鐵礦石進口量位全國第一，擁有青島港、日照港這樣的國際大港，腹地擁有山鋼、日鋼這樣的產(chǎn)能超千萬噸的大型鋼廠，陸上物流體系和交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也相對完善。
坐擁全國1/6海岸線的山東，海洋運力卻只有全國的6%,“港強航弱”一直是山東藍色經(jīng)濟的軟肋。青島的董家口港，是可以停靠40萬噸大船的三個中國港口之一，而山東則一直在為青島謀求一個“國際航運中心城市”的地位。淡水河谷想要突破中遠的“阻攔”,放眼山東藍色經(jīng)濟區(qū)，讓合作有了契機。
圍繞著淡水河谷大船能否靠岸展開博弈的，除了淡水河谷和中國船運業(yè)外，其中還時常閃現(xiàn)中國鋼鐵業(yè)、港口貨運中心以及地方政府的身影。在可以停靠40萬噸大船的三個中國港口中，淡水河谷未來的選擇無疑將牽一發(fā)而動全身。
北方中心港口地位的競爭最基本的就是貨源之爭，膠南董家口港的崛起因此吸引越來越多的目光。這個世界上最大的礦石碼頭未來將擁有4個40萬噸以上的大型泊位，后方是約8.7平方公里散貨作業(yè)區(qū)，建成后，將成為全國最大的泊位集群和散貨作業(yè)區(qū)。青島港人曾形象地形容，董家口不但有最好的牙口，還有最大的肚子。40萬噸大船來后，一次可將礦石全部卸到港口，就相當于將礦山搬到了董家口。董家口做好了準備，一直等待的就是世界上最大的船。
此前，上海自貿(mào)區(qū)獲批所引發(fā)的“自貿(mào)熱”正在全面擴散，重慶、天津申請自貿(mào)區(qū)的消息如熱浪席卷而來。與此同時，青島自貿(mào)區(qū)的申請也已提上議程。自貿(mào)區(qū)的建設(shè)并非只是熱炒的概念，因為航運物流的中心一定是資金流的中心，資金流的中心一定是金融的中心，金融中心一定會派生出商業(yè)中心。青島未來的目光也絕不僅是盯在一個北方中心港口城市的定位之上，青島港的世界級大港之夢，與之相匹配的金融中心的建設(shè)必不可少。
青島港不是免稅港，沒有自由貿(mào)易區(qū)的政策，其2012年的吞吐量也已超過4億噸。從一開始建設(shè)就面向未來的董家口港區(qū)，等待的不僅僅是大船，還有金融這個“翅膀”.試想董家口擁有自貿(mào)區(qū)的政策，吞吐量還將成倍增長。青島港成為離港金融中心，未來大宗貨物期貨合約將可在此交割。這對拉動山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟會產(chǎn)生不可估量的影響。
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